Peugeot 304 coupé

In dit log probeer ik bij te houden wat er zoal gebeurt met mijn Peugeot 304 S Coupé uit 1975 en hoe ik de problemen die ik tegenkom bij het gebruik en onderhoud probeer op te lossen.

 

Vervolg laswerk en apk

[quote]Het herstelwerk is onderhand druk gaande, zoals bijvoorbeeld ook te zien onderaan op deze laatste foto. Ik zal proberen dit log weer vaker up te daten.[/quote]

 We proberen weer een beetje verder. Einde laswerk en APK-keuring achter de 'lees verder'.

Lees verder...

Leesbaarheid (lees meer)

In het kader van de leesbaarheid van de hoofdpagina heb ik vele oude stukken opgedeeld met een stuk op de hoofdpagina en met een "Lees meer" knop. Als je op deze knop drukt komt er over het algemeen nog een lap tekst met wat foto's, wat beter niet allemaal op de hoofdpagina kan staan.

Eindelijk weer

Naar nu blijkt ben ik een ramp in het bijhouden van weblogs, en dat terwijl ik toch gewend moet zijn aan deadlines. Ik doe immers al vijf jaar de studie journalistiek. Dit, terwijl er toch genoeg te melden is! Lees verder...

Updeet

Leuke vakantie gehad, 3000km erbij gereden met de blauwe. Via Limoges naar Royan gereden, na tien dagen in één ruk teruggereden. Op een gebroken V-Snaar na geen problemen tegengekomen. Het vriendinnetje is nu helaas mijn exje, maar de 304 is er nog steeds.

 

Lees verder...

Draagarm plaatsen

Een draagarm plaatsen stelt niets voor in vergelijking met erafhalen. Je hangt 'm op de goede plek met hulp van een krik of bok of iets dergelijks en gaat daarna alle met kopervet ingesmeerde assen, bouten en moeren erinsteken. Dan kom je aan bij de trommels, blijkt dat mijn remcilinders beide lekken, dat was niet opgevallen bij de APK. Daarnaast zit één zuiger helemaal vast. Andere kant zelfde verhaal. Nieuwe cilinders halen dus. Jammer dat ik niet de andere kant alvast had losgehaald want die moet ik nu nog extra halen. Net als de voorwiellagers, want die had Jonkhart niet zo één twee drie liggen. Ik ga straks naar Dijkstra (of iets dergelijks) in Nagelen, die schijnt nog een paar gebruikte te hebben. Ik heb alles na de draagarm uitbesteed, het subframe en de fusees zijn dus al gedaan. We naderen het einde, maar of die op tijd komt... Over 6 dagen op vakantie...

Draagarm

Even een snelle update. Gisteren 9 juli, heb ik de draagarm van de auto afgekregen. Crisis, wat een werk. Zoals verderop beschreven gaat een draagarm redelijk makkelijk als de as los is, de moeren niet vastgeroest zijn en de assen nog lekker in het vet in hun lagers zitten.

Lees verder...

Tegenvaller

Gisteravond, zaterdag 8 juli, gezien dat het belangrijkste dat ik heb gekocht bij Jonkhart in Hilversum niet past op mijn auto.

Lees verder...

Draagarm deel 1, loshalen van donoras

En dan voor een paar tegenvallers.

Afgelopen zaterdag 7 juli ben ik weer naar Jonkhart in Hilversum geweest. Ditmaal voor de achteras. De achteras was goedkoper dan alleen de draagarm, omdat het uurloon voor het loshalen van de draagarm dan niet meetelde. Mag ik zelf doen dus.

Valt nog best mee eigenlijk. Zorg dat je aardig wat kruipolie hebt, een sleutel 19, 22 en 24, een brander en een flinke moker.

Lees verder...

Groot achterstallig onderhoud

Zoals in het log hiervoor geplaatst staat, is de auto toe aan onderhoud, groot onderhoud. Daarom woensdag 4 juli naar Evert Jonkhart in Hilversum geweest. Op het lijstje stonden een subframe, een binnenspiegel, een fuseekogel met hoes, een stuurhoes, een lichtschakelaar, twee voorwiellagers en een achteras.

Lees verder...

Algemene Periodieke Keuring

Of APK. Daar heb ik de auto heengebracht op 30 juni 2007. Ik heb de keuring laten doen door Classic Jaap in Nieuwleusen. Daar werken tenminste nog lui die weten wat ze met een oude auto moeten. De kwikfit waar ik met mijn vorige auto (een Peugeot 404) raadde mij aan nooit meer bij hun terug te komen. Echter, al met al is ook nu de auto is behoorlijk afgekeurd.

  1. Het Subframe is verrot.
  2. De draagbalk rechtsachter is verrot.
  3. De kentekenverlichting werkt niet.
  4. Het stadslicht werkt niet.
  5. De aanjager werkt niet.
  6. De ruitensproeier kan niet aangezet worden.
  7. De remslang voor de remschijf linksvoor is getordeerd.
  8. De stuurhoes linksvoor is gescheurd.
  9. De fuseekogel linksvoor heeft speling.
  10. Het fuseekogelrubber rechtsvoor is gescheurd.
  11. De binnenspiegel is gebarsten.
  12. De voorwiellagers moeten beide vervangen.
  13. De achterbanden zijn te breed en raken de schokdempers.
Een redelijke lijst en mij werd medegedeeld dat de meeste mensen de auto zouden verkopen met zo'n lijst. Goed, het meeste stelt niets voor. De stadslichten werkten niet, maar dat wist ik want ik had ze er beide uitgehaald. Twee nieuwe lampjes erin gestopt en ze werkten weer als vanouds. Hetzelfde met de kentekenverlichting. De aanjager was een kwestie van een gesprongen zekering. De enige echte punten zijn het subframe, de draagarm rechtsachter en de lagers voor.

Terugblik

Op 19 juli 2006 kocht ik mijn 304 in Lettele, met een jaar APK. Meteen op de terugweg al stond de auto stil. Midden in de spits in Zwolle stond ik op de linkerrijbaan stil. Samen met de man achter mij heb ik 'm in de berm gezet. In ruim 30 graden gezocht naar wat het kon zijn, maar met nog niet al te veel ervaring met de auto had ik er nogal moeite mee.

Lees verder...

Aftrap

Al elf maanden staat dit weblog op stapel, vanavond moest het er dan toch eens van komen. Dit weblog gaat puur en alleen maar over mijn Peugeot 304 Coupé uit 1975. Ik plaats hier berichten en foto's over problemen die ik er mee tegen kom of ben gekomen. Ook hoop ik dat er zo nu en dan ruimte is om juist positieve stukken te plaatsen.

Het hoofdonderwerp van dit weblog is deze voiture.
De Peugeot in kwestie

Het is zoals eerder gezegd een Peugeot 304 Coupé uit 1975. Voor kleurenblinden vermeld ik ook even dat-ie metallicblauw is. Origineel is de 304 geleverd met een 1300cc motor met dubbele solexcarburateurs. Deze werd geleverd op zowel de coupé, cabrio, sedan en break uitvoeringen. Allemaal met zo'n 70pk. Een coupé was dus geen meter sneller dan een sedan.

Mijn 304 is in de loop der jaren een keer uitgerust met een 1600cc motor uit een 305. Ditmaal met een tweetraps vacuumaangestuurde carburateur en ergens rond de 95pk. De coupé weegt zo'n 940 kilo, heeft een vierbak en doet een nogal nerveuze 175km/h. De auto verbruikt bij een gemiddelde snelheid van 114km/h, 1 liter op 16,4km gemeten over een afstand van 105km.

Voor zover alle technische basisdetails. Natuurlijk komt er nog een zee aan technische gedeeltes.